古时造城须泽水而建，利用水路沟通周边；之后道路、高速公路的修建成为区域间经济发展的纽带，例如丝绸之路的开辟，促进中西方文化与经济交融，创造了古东亚的强盛局面；而今， 日益完善的高速路网、光速发展的“高铁时代”，大大缩短城市乃至国家间时间与空间的距离，往来贸易更加频繁，为经济发展强势助力。
在国家大势面前，桂林高铁路网建设迎来了空前的发展。作为桂林的“北大门”，城北片区自古以来就是桂林连接东西、纵贯南北的重要交通枢纽，对外，作为南下北上的高铁枢纽，承载着不可替代的沟通作用；对内，日益完善的城市路网，为城北经济的发展插上了腾飞的翅膀。
飞速发展的城北，大城已现
城北，桂林与世界沟通的“北大门”
经过三十余年的发展，桂林城市化高速迈进，进入“高铁时代”，城北片区坐拥桂林北站、桂林西站、桂林西货运中心、桂林动车所、桂林汽车客运北站，还有国道322线、湘桂铁路、贵广高铁、衡昆高速公路、泉南高速公路、包茂高速公路等道路贯穿全境。
城北是出入桂林的必经之地，承载着桂林沟通周边城市，乃至世界的重任。现今的桂林，3小时内可通达深圳、长沙国内几个主要城市，让更多人更方便地走进桂林，极大满足了人们“快旅慢游”的旅游需求，也为桂林人“走出去”提供了便捷。
欣欣向荣的的城北
1.高铁一响 黄金万两
2018年9月23日，13点38分，从桂林到香港高铁首发，标志着“人间仙境”与“购物天堂”实现了高铁直连直通，两地实现3小时高铁交通圈。
2019年1月25日，渝贵铁路正式开通运营，桂林北站正式与重庆、四川实现高铁连通，列车行程也由原来的18小时和22小时压缩到4.5小时和7小时。
…………
随着湘桂铁路扩能改造，渝贵铁路、贵广高铁相继开通，犹如打通了城北的“任督二脉”，区位优势日益凸显，城北拥有桂林北站和桂林西站两个大型高铁客运站，是西南地区最大综合性交通枢 纽，已形成“两铁三高四互通，一城四站两枢纽”的交通格局，已经全面融入了粤桂黔湘四省会城市“2.5小时经济圈”。
桂林北站
正在扩建的桂林西站
2.绕城高速 让城区快速连通
从城北出发，想要避开市区拥挤的道路，在灵川县马岭路口即可直上桂林绕城高速，便可一路畅通无阻地到达阳朔游玩。乘飞机前来的朋友，也可以经绕城高速，半个小时就抵达城北，开启桂林之旅。
桂林绕城高速公路与中国国家高速公路网中的包茂高速公路与泉南高速公路在该路段并行，畅通无阻的高速路网，北上可至湖南、江西，西到重庆、西安，南下到南宁、福建……南来北往的游客能直达城北，进入桂林市区游玩，也可在城北中转前往阳朔、兴安等旅游胜地，十分便捷。
政府正是依据城北得天独厚的高铁、高速交通优势，未来将以此为依托，重点发展高铁物流产业经济，城北将有机会被打造成为桂林乃至西南地区知名的物流集散中心。
城区路网日臻成熟 快捷通达全市
城北区域三面环抱桂林市区，但过去市区沟通城北只有八里街一条路，严重限制了城北的格局与发展。近年来桂黄公路、滨江北路、西二环等道路不断完善，十余条直达市区的公交线路开通，彻底改变了城北至市区的交通窘境，加速了城北与主城区的连接，便利的交通为区域的发展抢占了不少先机。
1.十余条公车线路直达 无缝接驳市区
当经过短暂的高铁行程，踏上桂林城北热土的第一件事，当然是马上奔赴市中心感受美景、享受美食，可以沿途欣赏人文风情的公车自然是首选。而100路、18路、211路、301路、302路、303路、32路、83路、k99路等十余条公车线路皆停靠桂林北站，直达市区，十分便捷。
2.桂黄大道 通行桂北的关键通道
国道322线桂黄路段(桂林至全州黄沙河)，是桂林北接灵川、兴安、全州、灌阳的咽喉。
如今，从桂林市中心十字街（解放西路）出发，乘坐301路、302路公交车可直达灵川县城，横跨城北，将灵川和市区无缝连接；十分钟乃至数分钟一趟的北上各县域班车直达兴安、全州、灌阳，公共出行方式的完善，极大地便利了大家的出行，并为桂林与县域间的经济沟通做出了巨大贡献。
3.西二环路 完善桂林路网“三环”格局
从前，从城北到临桂必须要先到市中心十字街，才能转道到临桂。而现在，起点位于叠彩区东外环路乌石街口，沿线经叠彩区、灵川县定江镇、秀峰区、临桂县临桂镇，终点于临桂新区西城大道北延长线与机场路交叉口，共计19公里的桂林市西二环路已全线通车，这标志着从城北到临桂新区无直达道路的历史一去不复返。
并且西二环路在城北与东二环路接驳，完善了我市的城市路网“三环”格局，极大地缓解了市区主干道的交通通行压力，并将桂林西站与市区主干道串联，极大地便利了大家的出行，并为沿线的开发与建设带来新的机遇。
桂林市交通路网的“三环”格局
多维交通助力 经济发展迅猛
城北高铁时代的来临及城区交通路网的不断完善，不仅将桂林与大部分的城市联系起来，更深刻影响到人们的出行方式，也对桂林区域经济发展产生了深刻影响，推动城北经济的快速发展。
1.独特交通优势 加快灵川撤县设区进程
随着城北高铁产业不断发展，政府充分挖掘其作为连通粤港澳、湘桂黔的区域交通枢纽中心、城区路网发达的优势地利，2019年6月20日，自治区文件《关于以世界一流为发展目标 打造桂林国际旅游胜地的实施意见》发布，支持灵川撤县改区正式被提出。
灵川撤县设区进程加快
正如大家在临桂撤县设区的进程中所见，区域同城化的步伐加快：县城将与市区实行统一规划，交通路网、医疗配套等会更加完善；在各项利好政策帮扶下，更多企业前来投资，经济发展再上新台阶。灵川城镇化进程的加快，让城北迎来了经济腾飞的新机遇。
2.依托高铁产业 打造西南地区物资集散中心
2019年4月，粤桂黔高铁经济带合作试验区（桂林）广西园的落地，11个项目集中开工，计划总投资超150亿元，城北的高铁经济正在光速腾飞。位于八里街工业园区的桂林大西南汽车销售产业园拥有的汽车经营门面近400个，规模位列广西第一；桂林白马服饰城、桂林义乌城、神龙汽车城等项目争相崛起……“以桂黄公路为主线，大力发展沿线商贸物流业，积极培育专业市场，打造现代服务业核心示范区”的既定发展思路，让城北以汽配、建材、服装、食品、粮油、机电等为主的六大专业市场已经基本形成。
未来城北将打造成为以交通为枢纽、以产业为桥梁，按照组团发展构筑交通物流大通道、商贸物流集散地等功能为一体桂林乃至西南地区的物流集散中心。
城北高铁产业园
3.房企大鳄争相抢地 城北地块寸土寸金
得益于“高铁经济”的刺激，高铁周边楼市的房价也会有不同程度的上涨。统计数据显示，2011年以来，全国高铁周边物业价格每年都有近30%的增长。高铁沿线物业与非沿线物业仅在住宅产品方面就有25%-30%的差价，这些都彰显出了高铁的投资价值。
展望桂林城北新蓝图，当“高铁引擎”遇见“房企大鳄”，抢地战鼓雷响，融创、新城、安厦、碧桂园、希宇、绿涛、筑成等众多房企争相抢位，彰泰更拍出5.11亿元新地王……城北楼市随之进入全新的发展机遇期。
众多房企争相入驻城北
据不完全统计，从2012年城北楼市进入爆发期至今，希宇欢乐城、彰泰·峰誉、灵川碧桂园一期、希宇·漓江湾一期、桂林白马商城一期商业等二十余盘已建成并交付使用；融创·九棠府、光大云创谷·溪江悦、桂林富力城、绿涛·甘棠府、绿涛·公园里、彰泰·学府、筑成·时代春晓等十余个新盘正在如火如荼地建设中，大龙城等数个新项目正在加紧筹备中，预计不久将面市。
昔日城北荒芜的黄土地，如今逐渐呈现大城的轮廓，越来越多的城市运营者、地标缔造者将标杆产品落户城北，加速了这一区域的经济崛起。
发展潜力不可估量 城北未来可期
依托高铁经济迅猛发展，城北步入经济发展的快车道；城区交通路网日益完善，与市区经济沟通无虞；灵川撤县设区指日可待，经济发展将迈入新征程；众多房企争相进驻，城北的楼市地价都在不断攀升……
综上所述，继临桂之后，城北作为桂林市下一个重点打造的区域，是未来桂林北经济核心和居住投资价值高地，是一片欣欣向荣、风生水起，适合投资创业的热土，发展潜力不可估量。
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